不同制冷壓縮機液擊的主要原因及解決辦法
發(fā)布時間:2018/10/17 信息來源：武漢中央空調(diào)精品超市
液擊，簡單說就是制冷劑液體（或潤滑油）被壓縮機吸入，造成壓縮機的液擊事故。是指制冷劑因未能或
未充分吸熱蒸發(fā)，制冷劑液體或濕蒸汽被壓縮機吸入到壓縮機內(nèi)的情況，叫液擊。
渦旋壓縮機：
液擊對渦盤產(chǎn)生極大沖力，可能打碎渦盤，含有大量液態(tài)冷媒的潤滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足夠
的油膜，導(dǎo)致壓縮機內(nèi)部運動件的快速磨損；另外，潤滑油中的冷媒在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑
油的正常輸送。
武漢海爾中央空調(diào)
導(dǎo)致壓縮機液擊損壞的主要原因：
1）回液，即從蒸發(fā)器中流回壓縮機的液態(tài)制冷劑或潤滑油；
2）帶液啟動；
3）壓縮機內(nèi)的潤滑油太多。
回液導(dǎo)致壓縮機損壞的主要原因：
回液，就很容易引發(fā)液擊事故。即使沒有引起液擊，高壓腔結(jié)構(gòu)的回液將稀釋或沖刷掉滑動面的潤滑油，
加劇磨損。低壓腔結(jié)構(gòu)的回液會稀釋油池內(nèi)的潤滑油。含有大量液態(tài)制冷劑的潤滑油粘度低，在摩擦面不
能形成足夠的油膜，導(dǎo)致運動件的快速磨損。另外，潤滑油中的制冷劑在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤
滑油的正常輸送。而距離油泵越遠，問題就越明顯越嚴重。如果電機端的軸承發(fā)生嚴重的磨損，曲軸可能
向一側(cè)沉降，容易導(dǎo)致定子掃膛及電機燒毀。
對于回液較難避免的制冷系統(tǒng)，安裝氣液分離器和采用抽空停機控制可以有效阻止或降低回液的危害。
帶液啟動導(dǎo)致壓縮機損壞的主要原因：
在油視鏡上清楚地可以觀察到帶液啟動時有起泡現(xiàn)象。帶液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤
滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。帶液啟動的制冷劑是
以“制冷劑遷移”的方式進入曲軸箱的。（暖通）由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會吸收油面上的
制冷劑蒸氣，造成油池中氣壓低于蒸發(fā)器氣壓的現(xiàn)象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對制冷劑蒸汽的的吸收
力就愈大。系統(tǒng)中的蒸汽就會慢慢向壓縮機“遷移”。停機時間越長，遷移到潤滑油中的制冷劑就會越多
。制冷劑遷移會稀釋潤滑油。對低壓腔還容易引起液擊。
液態(tài)冷媒或者油與冷媒的混合物都 不是良好的潤滑劑，會造成磨損甚至卡死。此時由于電機浸在液體中
，電機上的過載保護器不會動作。
安裝曲軸箱加熱器、氣液分離器和采用抽空停機控制可以有效阻止或降低制冷劑遷移 。
油池中的潤滑油劇烈起泡的現(xiàn)象叫帶液啟動。停機前讓壓縮機抽干蒸發(fā)器中液態(tài)制冷劑，稱為抽空停機。
制冷劑遷移是指壓縮機停止運行時，制冷劑以氣體形式，進入壓縮機并被潤滑油吸收，或在壓縮機內(nèi)冷凝
后與潤滑油混合的過程或現(xiàn)象。
潤滑油太多導(dǎo)致壓縮機液擊損壞
對低壓腔壓縮機，高速旋轉(zhuǎn)的部件如轉(zhuǎn)子，會頻繁撞擊油面，如果油面過高，引起潤滑油大量飛濺。飛濺
的潤滑油一旦竄入進氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。
往復(fù)式壓縮機
液擊
液態(tài)制冷劑或潤滑油隨氣體吸入壓縮機氣缸時損壞吸氣閥片的現(xiàn)象，以及進入氣缸后沒有在排氣過程迅速
排出，在活塞接近上止點時被壓縮而產(chǎn)生的瞬間高液壓的現(xiàn)象通常被稱為液擊。液擊可以在很短時間內(nèi)造
成壓縮受力件（如閥片、活塞、連桿、曲軸、活塞銷等）的損壞，是往復(fù)式壓縮機的致命殺手。減少或避
免液體進入氣缸就可以防止液擊的發(fā)生，因此液擊是完全可以避免的。
通常，液擊現(xiàn)象可分為兩個部分或過程。首先，當較多液態(tài)制冷劑、潤滑油或者兩者的混合物隨吸氣以較
高速度進入壓縮機氣缸時，由于液體的沖擊和不可壓縮，會引起吸氣閥片過度彎曲或斷裂；其次，氣缸中
未及時蒸發(fā)和排出的液體受到活塞壓縮時，瞬間內(nèi)出現(xiàn)的巨大壓力并造成受力件的變形和損壞。這些受力
件包括吸排氣閥片、閥板、閥板墊、活塞（頂部）、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦等。
過程與現(xiàn)象
(1)吸氣閥片斷裂
壓縮機是壓縮氣體的機器。通常，活塞每分鐘壓縮氣體1450次（半封壓縮機）或2900次（全封壓縮機），
（南社）即完成一次吸氣或排氣過程的時間為0.02秒甚至更短。閥板上的吸排氣孔徑的大小以及吸排氣閥
片的彈性與強度均是按照氣體流動而設(shè)計的。從閥片受力角度講，氣體流動時產(chǎn)生的沖擊力是比較均勻的
。
液體的密度是氣體的數(shù)十甚至數(shù)百倍，因而液體流動時的動量比氣體大得多的，產(chǎn)生的沖擊力也大得多。
吸氣中夾雜較多液滴進入氣缸時的流動屬于兩相流。兩相流在吸氣閥片上產(chǎn)生的沖擊不僅強度大而且頻率
高，就好像臺風夾雜著鵝卵石敲打在玻璃窗上，其破壞性是不言而喻的。吸氣閥片斷裂是液擊的典型特征
和過程之一。
(2)連桿斷裂
壓縮行程的時間約0.02秒，而排氣過程會更短暫。氣缸中的液滴或液體必須在如此短的時間內(nèi)從排氣孔排
出，速度和動量是很大的。排氣閥片的情況與吸氣閥片相同，不同之處在于排氣閥片有限位板和彈簧片支
撐，不容易折斷。沖擊嚴重時，限位板也會變形翹起。暖通南社整理。
如果液體沒有及時蒸發(fā)和排出氣缸，活塞接近上止點時會壓縮液體，由于時間很短，這一壓縮液體的過程
好像是撞擊，缸蓋中也會傳出金屬敲擊聲。壓縮液體是液擊現(xiàn)象的另一部分或過程。
液擊瞬間產(chǎn)生的高壓具有很大的破環(huán)性，初人們熟悉的連桿彎曲甚至斷裂外，其他壓縮受力件（閥板、閥
板墊、曲軸、活塞、活塞銷等）也會有變形或損壞，但往往被忽視，或者與排汽壓力過高混為一談。檢修
壓縮機時，人們會很容易發(fā)現(xiàn)彎曲或斷裂的連桿，并給予替換，而忘記檢查其他零件是否有變形或損壞，
從而為以后的故障埋下禍根。
液擊造成的連桿斷裂不同于抱軸和活塞咬缸，是可以分辨出來的。首先，液擊造成連桿彎曲或斷裂是在短
時間內(nèi)發(fā)生的，連桿兩端的活塞和曲軸運動自如，一般不會有嚴重磨損引起的抱軸或咬缸。盡管吸氣閥片
折斷后，閥片碎屑偶爾也會引起活塞和氣缸面嚴重劃傷，但表面劃傷與潤滑失效引起磨損很不同。其次，
液擊引起的連桿斷裂是由壓力造成的，連桿和斷茬有擠壓特征。盡管活塞咬缸后的連桿斷裂也有擠壓可能
，但前提是活塞必須卡死在氣缸。抱軸后的連桿折斷就更不同了，連桿大頭和曲軸有嚴重磨損，造成折斷
的力屬于剪切力，斷茬也不一樣。最后，抱軸和咬缸前，電機會超負荷運轉(zhuǎn)，電機發(fā)熱嚴重，熱保護器會
動作。
原因分析
顯然，能引起壓縮機液擊的液體不外乎如下幾種來源：
1）回液，即從蒸發(fā)器中流回壓縮機的液態(tài)制冷劑或潤滑油；
2）帶液啟動時的泡沫；
3）壓縮機內(nèi)的潤滑油太多。對這幾種原因逐一分析。
(1)回液
通常，回液是指壓縮機運行時蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑通過吸氣管路回到壓縮機的現(xiàn)象或過程。
對于使用膨脹閥的制冷系統(tǒng)，回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關(guān)。膨脹閥選型過大、過熱度設(shè)定太小
、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。對于使用毛細管的小制冷系統(tǒng)而
言，加液量過大會引起回液。
利用熱氣融霜的系統(tǒng)容易發(fā)生回液。無論采用四通閥進行熱泵運行，還是采用熱氣旁通閥時的制冷運行，
熱氣融霜后會在蒸發(fā)器內(nèi)形成大量液體，這些液體在隨后的制冷運行開始時既有可能回到壓縮機。
此外，蒸發(fā)器結(jié)霜嚴重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發(fā)的液體會引起回液。冷庫溫度頻繁波動也會引起膨
脹閥反應(yīng)失靈而引起回液。
回液引起的液擊事故大多發(fā)生在空氣冷卻型（簡稱風冷或空冷）半封閉壓縮機和單機雙級壓縮機中，因為
這些壓縮機的氣缸與回氣管是直接相通的，一旦回液，就很容易引發(fā)液擊事故。即使沒有引起液擊，回液
進入汽缸將稀釋或沖刷掉活塞及汽缸壁上的潤滑油，加劇活塞磨損。
對于回氣（制冷劑蒸汽）冷卻型半封閉和全封閉壓縮機，回液很少引起液擊。但會稀釋曲軸箱內(nèi)的潤滑油
。含有大量液態(tài)制冷劑的潤滑油粘度低，在摩擦面不能形成足夠的油膜，導(dǎo)致運動件的快速磨損。另外，
潤滑油中的制冷劑在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。而距離油泵越遠，問題就越明顯越
嚴重。如果電機端的軸承發(fā)生嚴重的磨損，曲軸可能向一側(cè)沉降，容易導(dǎo)致定子掃堂及電機燒毀。
顯然，回液不僅會引起液擊，還會稀釋潤滑油造成磨損。磨損時電機的負荷和電流會大大增加，久而久之
將引起電機故障。
對于回液較難避免的制冷系統(tǒng)，安裝氣液分離器和采用抽空停機控制可以有效阻止或降低回液的危害。
（2）帶液啟動
回氣冷卻型壓縮機在啟動時，曲軸箱內(nèi)的潤滑油劇烈起泡的現(xiàn)象叫帶液啟動。帶液啟動時的起泡現(xiàn)象可以
在油視鏡上清楚地觀察到。帶液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑，
在壓力突然降低時突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。這種現(xiàn)象很像日常生活中人們突然打開可樂瓶時
的可樂起泡現(xiàn)象。起泡持續(xù)的時間長短與制冷劑的量有關(guān)，通常為幾分鐘或十幾分鐘。大量泡沫漂浮在油
面上，甚至充滿了曲軸箱。一旦通過進氣道吸入氣缸，泡沫會還原成液體（潤滑油與制冷劑的混合物），
很容易引起液擊。顯然，帶液啟動引起的液擊只發(fā)生在啟動過程。
與回液不同，引起帶液啟動的制冷劑是以“制冷劑遷移”的方式進入曲軸箱的。制冷劑遷移是指壓縮機停
止運行時，蒸發(fā)器中的制冷劑以氣體形式，通過回氣管路進入壓縮機并被潤滑油吸收，或在壓縮機內(nèi)冷凝
后與潤滑油混合的過程或現(xiàn)象。
壓縮機停機后，溫度會降低，而壓力會升高。由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會吸收油面上的制冷
劑蒸氣，造成曲軸箱氣壓低于蒸發(fā)器氣壓的現(xiàn)象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對制冷劑蒸汽的的吸收力就
愈大。蒸發(fā)器中的蒸汽就會慢慢向曲軸箱“遷移”。此外，如果壓縮機在室外，天氣寒冷時或在夜晚，其
溫度往往比室內(nèi)的蒸發(fā)器低，曲軸箱內(nèi)的壓力也就低，制冷劑遷移到壓縮機后也容易被冷凝而進入潤滑油
。
制冷劑遷移是一個很緩慢的過程。壓縮機停機時間越長，遷移到潤滑油中的制冷劑就會越多。只要蒸發(fā)器
中存在液態(tài)制冷劑，這一過程就會進行。由于溶解了制冷劑的潤滑油較重，它會沉在曲軸箱的底部，而浮
在上面的潤滑油還可以吸收更多的制冷劑。暖通南社整理。
除容易引起液擊外，制冷劑遷移還會稀釋潤滑油。很稀的潤滑油被油泵送到各摩擦面后，可能沖涮掉原有
油膜，引起嚴重磨損（這種現(xiàn)象常稱為制冷劑沖刷）。過渡磨損會使配合間隙變大，引起漏油，從而影響
較遠部位的潤滑，嚴重時會引起油壓保護器動作。
由于結(jié)構(gòu)原因，空冷壓縮機啟動時曲軸箱壓力的降低會緩慢得多，起泡現(xiàn)象不很劇烈，泡沫也很難進入氣
缸，因此空冷壓縮機不存在帶液啟動液擊問題。
理論上講，壓縮機安裝曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效防止制冷劑遷移。短時間停機（比如在夜間）后
，維持曲軸箱加熱器通電，可以使?jié)櫥蜏囟嚷愿哂谙到y(tǒng)其它部位，制冷劑遷移不會發(fā)生。長時間停機不
用（比如一個冬天）后，開機前先加熱潤滑油幾個或十幾個小時，可以蒸發(fā)掉潤滑油中的大部分制冷劑，
既可以大大減小帶液啟動時液擊的可能性，也可以降低制冷劑沖刷造成的危害。但實際應(yīng)用中，停機后維
持加熱器供電或者開機前十幾小時先給加熱器供電，是有難度的。因此，曲軸箱加熱器的實際效果會大打
折扣。
對于較大系統(tǒng)，停機前讓壓縮機抽干蒸發(fā)器中液態(tài)制冷劑（稱為抽空停機），可以從根本上避免制冷劑遷
移。而回氣管路上安裝氣液分離器，可以增加制冷劑遷移的阻力，降低遷移量。
當然，通過改進壓縮機結(jié)構(gòu)，可以阻止制冷劑遷移，并減緩潤滑油起泡程度。通過改進回氣冷卻型壓縮機
內(nèi)的回油路徑，在電機腔與曲軸箱遷移的通道上增加關(guān)卡（回油泵等），停機后即可切斷通路，制冷劑無
法進入曲軸腔；減小進氣道與曲軸箱的通道截面可以減緩開機時曲軸箱壓力下降速度，進而控制起泡的程
度和泡沫進入氣缸的量。
(3)潤滑油太多
半封閉壓縮機通常都有油視鏡，以便觀察油位高低。油位高于油視鏡范圍，說明油太多了。油位太高，高
速旋轉(zhuǎn)的曲軸和連桿大頭就可能頻繁撞擊油面，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進氣道，帶
入氣缸，就可能引起液擊。
大型制冷系統(tǒng)安裝調(diào)試時，往往需要適當補充潤滑油。但對于回油不好的系統(tǒng)，要認真尋找影響回油的根
源，一味地補充潤滑油是危險的。即使暫時油位不高，也要注意潤滑油突然大量返回時（比如化霜后）可
能造成的危險。潤滑油引起的液擊并不罕見。
液擊是壓縮機常見故障。發(fā)生液擊，表明系統(tǒng)或維護中一定存在問題，需要加以糾正。認真觀察分析系統(tǒng)
的設(shè)計、施工和維護，不難找到引起液擊的根源。不從根源上防止液擊，而簡單地將故障壓縮機維修或更
換一臺新壓縮機，只能使液擊再次發(fā)生。
螺桿壓縮機：
液擊會引起振動、增加噪聲，轉(zhuǎn)子和軸承（受力過大）而受損；嚴重的液擊也會損壞設(shè)備、引起事故。
螺桿式壓縮機爆炸動圖：
工作動圖：
工作循環(huán)可分為吸氣、壓縮和排氣三個過程。隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，每對相互嚙合的齒相繼完成相同的工作循環(huán)
。
工作原理：
螺桿式壓縮機汽缸內(nèi)裝有一對互相嚙合的螺旋形陰陽轉(zhuǎn)子，兩轉(zhuǎn)子都有幾個凹形齒，兩者互相反向旋轉(zhuǎn)。
轉(zhuǎn)子之間和機殼與轉(zhuǎn)子之間的間隙僅為5～10絲，主轉(zhuǎn)子(又稱陽轉(zhuǎn)子或凸轉(zhuǎn)子)，通過由發(fā)動機或電動機
驅(qū)動(多數(shù)為電動機驅(qū)動)，另一轉(zhuǎn)子(又稱陰轉(zhuǎn)子或凹轉(zhuǎn)子)是由主轉(zhuǎn)子通過噴油形成的油膜進行驅(qū)動，或
由主轉(zhuǎn)子端和凹轉(zhuǎn)子端的同步齒輪驅(qū)動。所以驅(qū)動中沒有金屬接觸(理論上)。 轉(zhuǎn)子的長度和直徑?jīng)Q定壓
縮機排氣量(流量)和排氣壓力，轉(zhuǎn)子越長，壓力越高;轉(zhuǎn)子直徑越大，流量越大。
螺旋轉(zhuǎn)子凹槽經(jīng)過吸氣口時充滿氣體。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子凹槽被機殼壁封閉，形成壓縮腔室，當轉(zhuǎn)子凹
槽封閉后，潤滑油被噴入壓縮腔室，起密封。冷卻和潤滑作用。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)壓縮潤滑劑+氣體(簡稱油氣混
合物)時，壓縮腔室容積減小，向排氣口壓縮油氣混合物。當壓縮腔室經(jīng)過排氣口時，油氣混合物從壓縮
機排出，完成一個吸氣→壓縮→排氣過程。
螺桿式冷水機壓縮機液擊的原因分析：當螺桿式冷水機在運行過程中，有少量液態(tài)制冷劑進入壓縮機氣缸
時，由于液體制冷劑在氣缸內(nèi)蒸發(fā)吸熱，會使氣缸及吸氣管外部結(jié)霜，大量液態(tài)制冷劑吸入壓縮機會產(chǎn)生
液擊現(xiàn)象。
壓縮機是整臺制冷設(shè)備的核心部件，它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機運轉(zhuǎn)帶動活塞對其
進行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動力，從而實現(xiàn)壓縮→冷凝(放熱)→
膨脹→蒸發(fā)(吸熱)的制冷循環(huán)。當它產(chǎn)生液擊時，往往使由以下幾方面原因造成：
1、整個冷水機制冷系統(tǒng)的制冷劑加注過多，或是節(jié)流閥開啟過大，或因節(jié)流閥開啟過大，或調(diào)節(jié)失靈。
2、機組蒸發(fā)面積過小，與壓縮機的制冷量不匹配。
3、蒸發(fā)器的冷卻面積減少，蒸發(fā)器表面被霜凍嚴重包裹時，傳熱量減小，也容易產(chǎn)生濕壓縮。
4、冷水機剛起動運行時，由于開始時蒸發(fā)溫度較高，而壓縮機的吸入閥開的過快，造成突然吸入。
5、氟利昂壓縮機的潤滑油油溫過低，會使工質(zhì)在潤滑油中溶解過多，當壓縮機吸氣時，吸氣測壓力突然
下降。此時，溶解在油中的工質(zhì)會突然揮發(fā)出來，使油起泡，油會隨著工質(zhì)一起吸入壓縮機中而引起液擊
。
原因與其他類別壓縮機大致相同。但螺桿壓縮機對輕微濕沖程是不明顯的，結(jié)構(gòu)不一樣，不像活塞機那么
明顯，油溫下降，排氣溫度降低，制冷效率下降，吸氣口結(jié)霜，聲音很悶，電流增大…
如何有效防止液擊：
回氣管過熱加熱器：在寒冷季節(jié)，壓縮機運行時仍然有回氣帶液的可能，這樣可以在壓縮機回氣管段增加
電加熱器或熱氣輔助提高壓縮機回氣過熱度，這種方法簡單有效，可增加過熱檢測裝置使控制更加精確，
從而保護壓縮機，防止液擊。
如何防止壓縮機液擊：
1、減少制冷劑充注量：保護壓縮機免受液態(tài)制冷劑引起的故障的方法是把制冷劑充注量限制在壓縮機允
許范圍之內(nèi)。若不可能做到這一點，則應(yīng)在保證制冷效果的條件下，盡可能減少充注量，要對視液鏡中因
液體管徑太細和壓頭太低產(chǎn)生的氣泡引起警覺，合理充注制冷劑至關(guān)重要。
2、曲軸箱加熱器：曲軸箱加熱器的功能是保持曲軸箱內(nèi)冷凍油的溫度高于系統(tǒng)中壓縮機吸氣入口的溫度
。曲軸箱加熱器在使用中一般是連續(xù)加熱的，曲軸箱加熱器用于防止遷移是十分有效的，但是曲軸箱加熱
器不能夠保護液體回流對壓縮機造成的傷害，且加熱器必須在壓縮機開機前很長一段時間預(yù)熱，對于實際
應(yīng)用可操作性不強。
3、回氣管過熱加熱器：在寒冷季節(jié)，壓縮機運行時仍然有回氣帶液的可能，這樣可以在壓縮機回氣管段
增加電加熱器或熱氣輔助提高壓縮機回氣過熱度，這種方法簡單有效，可增加過熱檢測裝置使控制更加精
確，從而保護壓縮機，防止液擊。
4、吸氣管氣液分離器：在吸氣管上安裝氣液分離器，用來臨時存放系統(tǒng)中溢流的液態(tài)制冷劑，并且以壓
縮機能夠承受的速率向壓縮機返回液體制冷劑。由于不同制冷系統(tǒng)總體充注量要求不同，制冷劑控制方法
各不相同，是否需要氣液分離器以及需要多大尺寸的氣液分離器在很大程度上取決于具體系統(tǒng)的要求。
另外，在制冷系統(tǒng)設(shè)計階段控制節(jié)流元件開度和增大蒸發(fā)器的換熱面積，可以有效的提高回氣過熱度，減
少在系統(tǒng)運行中壓縮機液擊現(xiàn)象發(fā)生。充注制冷劑時避免從低壓側(cè)液態(tài)充注，防止壓縮機帶液啟動。
來源：暖通南社
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